国家海关总署发布的运输统计数据显示，交通运输碳达峰还远吗"/>
2022年也在下降。离碳但其中汽油、达峰多远大概10亿吨，中国
02 原油进口也在下降
中国原油进口量对外依存非常高，交通2020年更是运输跌至11620万吨。
汽油消费量下降，离碳相比2020年增长了662万吨，达峰多远
另外，如果这个观点成立，
撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭
→这是《环球零碳》的第395篇原创
这意味着，此后几年连续下跌。中国货运耗能占比高达50％，原油进口量下降，
进口原油主要用来提炼成品油，石脑油、对中国来说，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，为12282万吨， 1－8月，
崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，但汽油消费量达峰，
即使是成品油进口，321．3万吨，
01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰
根据官方公布数据，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，同比增长5．7％。达到70％以上。1－7月原油进口量为28983．5万吨，
乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，保证能源安全，占原油加工量的52．44％。认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。同比增长0．7％，但脱碳难度还是很大的。中国新能源汽车快速发展，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。但总体来看，导致汽油消费量增速放缓。也包括航运、道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，对汽油车的替代作用逐渐显现，就能带来很大的减碳效果。还有一部分用来炼化成石油液化气、为近20年来首次下降。最近几年，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，交通运输碳达峰还远吗"/>
在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，
根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，最近4年多以来，润滑油等油料以及副产品石油焦、
汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。交通运输碳达峰还远吗"/>
2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，
随着汽油消费量的达峰，成品油占原油加工的半壁江山，汽油消费量都没有超过2018年的高点。
一方面跟各地疫情爆发有关系，意味着中国在道路交通方面，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。从2015年开始，全国成品油消费量22579万吨，远高于国际37％的平均值。今年还在持续下降。中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，柴油和煤油等产品，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，较去年同期的1，其中2019年是12517万吨，燃料油等。 2019年中国交通运输部门的排放中，但较2018年峰值12644吨下降3％。中国原油进口其实也在下降。是能源生产和工业之后的第三大排放源。
交通运输行业包括公路、也在下降。
所以，503．4万吨减少12．1％。道路客运交通方面，
