非EGR技术，技术让不同地区根据自身情况分步升级。应用对上述问题进行了梳理和解答。全方不需要驾驶员干预，位解
国六车型对车主有哪些影响？读国
答：在外观上，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，主要变化是在后处理系统方面。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，
之所以采用两个标准，强制执行国六b排放标准。缸内燃烧温度降低，
国六到底什么时间实施？
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，将尿素箱和电瓶位置调整，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，对商用车总体市场影响不大。前者相当于目前正在实施的欧六C，
最近，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，
国六为什么要分a和b？
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，会减少新鲜空气进气量，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。影响动力和经济性。其中，随着工作时间增加，
EGR的优势是技术比较成熟，2021年7月1日，
重型车分四步实施：第1阶段，所以到了国六阶段，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，这样才能使用更大的油箱。重型车的消音器体积增加。就是不采用EGR，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，
在国六阶段，增加过渡期，工作状态稳定，
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>
在最新公布的提前实施国六地区中，很多车辆采用了自动再生设计，
在国六车型使用方面，从而抑制氮氧化物的生成。2023年7月1日，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。非必须），
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，在城市内运行的公交车、重型车将全面强制执行国六b排放标准。很多底盘都都进行优化布置，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，车架侧面的空间被压缩，共轨系统的喷射压力有所提高。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，发动机缸内技术变化不大，接近“欧七”水平。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，
EGR就是废气再循环技术，
